摘要：川崎 W175TR细节＆试驾报告这次要为大家介绍的W175TR是川崎在印尼推出的车型，其实也就是之前曾经刊登过试驾报告的W175 SE的兄弟车型，是一台采用复古越野风格造型的「TR」版。 以下，就由谷田贝洋晓，一家主要客群是摩托车新手的摩托...
这次要为大家介绍的W175TR是川崎在印尼推出的车型，其实也就是之前曾经刊登过试驾报告的W175 SE的兄弟车型，是一台采用复古越野风格造型的「TR」版。
以下，就由谷田贝洋晓，一家主要客群是摩托车新手的摩托车杂志前任编辑长为大家送上W175TR的试驾报告。
【全长/全宽/全高】1,950mm/805mm/1,085mm【车辆重量】121kg【轴间距离】1,285mm【最低离地高】195mm
前挡泥板上移、圆形头灯、附横杆的把手、长版坐垫等，与其说它是最近流行的Scrambler车型，不如说是模仿了双避震器时代那种早期性能优良的越野车型，采用了复古越野风格的造型。
另一方面，它的底盘系统并不是强调越野车性格的19吋前轮/18吋后轮的设计，反而选择了17吋的轮胎，因此在骑行风格上比较偏向道路车型。归根究底，W175TR其实就是一台以「复古越野车」造型为目标的车型。
【日本建议售价】STD版：白色：299,000日圆（含税）SE版：绿色：309,000日圆（含税）
虽然目前川崎尚未公布W175TR的坐垫高度，但是它的全长不到2,000mm，精简又修长的车体让它在双脚著地性也有相当不错的表现。以身高172cm、体重75㎏的笔者来说，双脚脚跟可以稳稳踩到地面，膝盖也能轻松弯曲。虽然上半身的骑行位置感觉相当紧凑，但是却也不会让人感觉憋屈，总而言之，这台车的车体感觉非常的轻盈。
与日规版W800一样都在车名上使用到「W」的W175系列，这次介绍的「TR」版则是采用了最近流行的复古越野车/Scrambler风格的车型。
但是，对于从一、二十年前就开始骑摩托车的骑士来说，这台W175TR的造型与其说它是W系列，倒不如说比较像是在2000年代初期登场的250TR（已经停止生产的款式），前挡泥板上移、长版坐垫、附横杆的宽版把手等配备，都与TR极为相似。
而且考虑到在印尼ESTRELLA当时是与250TR共用发动机，而且现在也改成W250的名称与W800一样继续贩售的话，这台W175TR也可以说是250TR的175cc版，把它视为250TR的小弟车型其实也没问题。
跨坐上去之后最让人感到惊讶的是车体大小的精简程度，虽然还不到本田的APE 100的程度，但是在排气量低于200cc的车型中来说，W175TR可以说是相当精简。实际上，从规格表中可以看到它的全长不到2,000mm、轴距1,285mm，重量也只要121kg而已，推著它移动时的感觉反而还比较类似125cc的摩托车，机动性相当高。
骑着车体大小如此精简的摩托车上高速公路不要紧吗？虽然有点感到不安，但是实际试驾过后，笔者却发现它完全能够轻松应付在高速公路上的骑行。它的发动机排气量的确只有177cc，采用风冷发动机、5速变速，马力只有13ps，但是最高时速却能够达到110km/h。
虽然加速时常会用到的转速范围时速大概只能到100km/h左右，但是却也能够稳稳地骑在最左边的车道上，所以自然可以在高速公路上进行巡航。至于最令人担心的车体刚性不足的问题，如果将时速提高到110km/h的话，就会让人在这个时候感觉到它已经用掉它自身所有的性能，感觉上会对主车架造成极大的负担，所以如果将时速提高到达这个速度的话，的确会让人放不下心。
虽然车体基本上不会有什么奇怪的变化，但是它的表现却很神经质，所以也导致握住握把的手不自觉得开始出力。就算想要再继续提升速度，也会因为不安而将时速停在100km/h！从这个角度来看，W175TR的发动机以及车体的平衡程度可以说是完全一致。
至于在一般道路骑行的方面，虽然骑到长长的上坡路段以及陡坡时会想要降档，让人想对它说声「加油呀！」的时候，不过如果只是在变绿灯起步时冲刺这样的加速也已经绰绰有余。如果能够好好运用它娇小的车体的话，就算是在车流量极大的马路上也能够轻松穿越。把它当作上下学、上下班通勤时使用的代步工具，想必表现绝对会非常活跃。
既然它的车体如此小巧轻便，不免就会让人冒出想要骑著它四处游玩的心情。（笑）虽然骑士能够将它掌握自如，但是并不会像400cc公道车型那样出现想要故意倾斜车身的想法，如果是骑著这一台车失去平衡的话，也只会让人觉得「总会有办法应付的」而已。因为它移动起来非常灵活，所以笔者也故意试著将握把转到底再转弯看看，或者是直接将前轮整个交由腕力让它跳跃看看（HOP）。
因为它操纵起来太过轻松，所以笔者自然也跑到沙地上试驾了一下。由于它的前后轮胎都是17吋，而且也只是复古越野车「风格」的车型而已，所以骑起来自然不会具备真正越野车的性格。但是毕竟原厂轮胎用的是IRC的ON/OFF两用轮胎，所以礼貌上还是骑到沙地上测试看看，笔者一开始抱持着忐忑不安的心情进行试驾，没想到它的表现却意外地不错。
如果是骑在田间小道这种比较平坦的沙地的话，只是骑在上面玩玩感觉上并不会有什么问题。而且它的离地最低高度也有195mm，所以基本上应该不太会擦撞到什么东西，更何况它那容易操纵的车体也对沙地骑行大大加分。如果换上比较偏向越野骑行，抓地力强一点的轮胎的话，应该就更能胜任越野骑行。
时速表/总里程/单次里程×1
没有液晶萤幕的类比测量仪表看起来相当古典。时速表采用指针式，总里程表＆单次里程表都是现在极为罕见的机械式计数型，只要按下左下方的按钮就可以重置单次里程表。
・发动机
【发动机形式/排气量】气冷式四行程OHC单缸发动机/177cc
【最大马力】9.6kW/7,500rpm
【最大扭力】13.6Nm/6,000rpm
OHC 2汽门的气冷式发动机排气量为177cc，以日本交通法规来说是可以骑上高速公路。只不过因为是风冷发动机，所以这个排气量感觉上就会有点勉强。如果想要长时间骑在高速路上的话，就要将速度降下来，不要勉强硬骑，三不五时休息一下，让车子散热再继续骑。压缩比是9.1：1，缸径×冲程为65.5×52.4mm，感觉行程有一点太短。虽然它并不是那种高输出马力高转速类型的发动机，但是却也非常实用、容易操控。
・握把
由于车体精简的关系，所以不太容易注意到它的全宽有805mm，实际跨坐上去之后也并不会觉得它有多宽。把手上焊接了复古越野车型绝对必须的配件——中央横杆。
・底盘系统
【轮胎尺寸】前轮：80/100-17/后轮：100/90-17
透过使用钢丝幅条轮框、上挡泥板、蛇腹状的前叉防尘套等等配件来提升复古越野车的感觉。虽然前轮如果再更大一点的话会更有越野车感，但是W175TR的前后轮都采用了17吋的轮胎。轮胎使用的是IRC重视道路骑行的ON/OFF两用轮胎TRAIL WINNER GP-210。
・刹车系统
【前轮】单向双活塞/φ220mm单碟盘
【后轮】鼓式刹车
前轮使用碟盘刹车，后轮则是鼓式刹车，是这个排气量的商业车型中经常看到的组合。虽然比起配备前后碟盘刹车的车型来说刹车性能弱上许多，但是表现并不会不理想，感觉上还过得去。除此之外，W175TR也没有配备ABS系统以及连动刹车等等。
・下护板
安装了铝合金单片式下护板，虽然并不是完全实用的零件，而是为了强调越野车风格而采用的装饰用零件，不过应该还是能够抵挡小石头之类的东西撞击。
・排气管
排气歧管的配置不是采用越野风格的侧边配置，而是以公道车型的风格将排气歧管设置在下面，并且提高了侧边消音管的位置，所以也增加了一点Scrambler车型的氛围。
・化油器＆油杯
供油系统采用了透过油门线强制开关的化油器。上面是发动机冷启动时使用的阻风门开关，能够让汽油浓度便浓，让启动更顺畅。另外因为没有油量表，所以采用了让人怀念的ON/OFF/油壶（预备燃油）切换开关。
・Tuck Roll坐垫
采用了古典的前后一体成形长版坐垫，而且还是在制作上相当讲究，表面凹凹凸凸并且加上手缝风格加工的Tuck Roll坐垫。由于排气量有177cc，所以也能够双人骑行。
・油箱
【油箱容量】7.5L
水滴状油箱的容量只有7.5L，稍微有点少，因此在使用时需要注意加油的时间。不过因为它设置了可以切换ON/备用油壶的开关，所以只要转到ON，就算没有油也能够换成使用油壶内的汽油，让骑士继续再骑一段距离。油箱盖采用容易加油的铰链式，加的是无铅汽油。
・侧盖
拆掉附钥匙锁芯的侧盖之后，就会看到检查时需要使用到的保险丝、电瓶等电装配备。车载工具被塞到电瓶的旁边。
・脚踏
造型粗犷的刹车踏板看起来就很有鼓式刹车的感觉。脚踏为可倒式，长长的转弯倾角感知器还装上了橡胶垫。
・后轮附近
避震器具备了在双载以及载运货物时能够调硬的预载调整装置。链条则是使用了尺寸428的无油封链条。至于齿盘的齿数，前齿盘是15齿、后齿盘则是35齿。
・行李挂钩＆座垫后扶手
确确实实考虑到载运功能这点非常有川崎的特色。除了左右两个挂钩之后，管状的坐垫骨架也只要花一点功夫就能够把它当成行李挂钩来使用。
・把手开关
【左】头灯切换/方向灯/喇叭
【右】启动开关/熄火开关
虽然设计简单的把手开关只加入了最低限度需要使用的功能，但是方向灯却采用了按压取消式开关。
上下班上下课通勤、高速公路，甚至连沙地骑行都不是问题？！什么都能够办到的最小公倍数
虽然现在流行将能够骑上高速公路的150cc速克达作为日常生活中的代步工具，但是这台车适合推荐给那些就算是上下班上下课也想骑著需要打档的车子而不是骑著踏板车四处乱晃的骑士。
而且因为它也能够骑上高速公路，所以到了周末骑士还可以骑上高速公路到邻近县市游玩兜风。能不能上高速公路这点，对骑士的行动范围可是会造成天差地远的影响。
